Почему новый клапан пропускает после гидроиспытаний

Новый запорный клапан проходит на заводе испытания на герметичность затвора и поступает к заказчику с подтвержденным классом. Если после монтажа и опрессовки трубопровода он пропускает, причина почти всегда возникла между заводским стендом и моментом пуска. Типичных причин шесть.

1. Мусор на седле

Самая частая. При монтаже в трубопровод попадают окалина, сварочный грат, песок, обрывки уплотнительной ленты. Гидроиспытания проводят водой, которая поднимает все это и несет к арматуре. Частица размером в десятые доли миллиметра, зажатая между золотником и седлом, оставляет вмятину на уплотнительной поверхности.

Признак: клапан пропускал сразу после первого закрытия на заполненной системе.

Что делать

До испытаний трубопровод промывают при полностью открытой арматуре. Клапан закрывают только после промывки. Если риска уже оставлена, седло притирают.

2. Испытания на закрытый клапан

Трубопровод опрессовывают пробным давлением, которое превышает рабочее в 1,25–1,5 раза. Арматура при этом должна быть открыта: испытывается прочность корпуса, затвор в этой проверке не участвует. Заводское испытание затвора на герметичность проводят давлением 1,1 от номинального.

Когда клапан используют как заглушку при опрессовке участка, затвор получает нагрузку сверх расчетной. Уплотнение может деформироваться.

3. Чрезмерное усилие на маховике

Монтажник закрывает клапан и для надежности дотягивает маховик рычагом или газовым ключом. Удельное давление на уплотнении превышает допустимое, кромка седла сминается. У клапанов с мягким уплотнением вставка выдавливается из гнезда.

Клапан закрывают усилием одного человека на штатном маховике. Если при таком усилии он пропускает, причину ищут в другом месте.

4. Перегрев при сварке

Относится к клапанам под приварку. Корпус малого диаметра прогревается от сварного шва целиком. Седло и золотник нагреваются неравномерно, и если клапан в этот момент закрыт, уплотнительные поверхности коробятся.

Правила монтажа: клапан при сварке приоткрыт, швы накладывают с перерывами, корпус охлаждают влажной тканью. Температура корпуса в зоне седла не должна превышать значение из паспорта.

5. Вода, оставленная в корпусе

Между гидроиспытаниями и пуском проходят недели и месяцы. Вода остается в нижней части корпуса и в зазоре между золотником и седлом. На углеродистой стали появляется коррозия, на уплотнительных поверхностях образуются раковины.

После испытаний систему дренируют и продувают сухим воздухом. Клапаны оставляют приоткрытыми.

6. Несовпадение ожиданий и класса герметичности

ГОСТ 9544 устанавливает классы герметичности затворов. Класс А означает отсутствие видимых протечек. Остальные классы допускают нормированную утечку, которая зависит от диаметра и среды испытаний.

Клапан с металлическим уплотнением, заказанный по классу В или С, может давать капли на выходе, и это соответствует документации. Перед тем как предъявлять претензию, сверяют класс в паспорте с фактической протечкой.

Профилактика

Большинство описанных проблем снимается тремя действиями: промывка до закрытия арматуры, опрессовка при открытых затворах, осушка после испытаний. Требования к монтажу конкретных запорных клапанов производитель приводит в руководстве по эксплуатации.

Клапан, который вскрывали для осмотра, собирают с новой прокладкой крышки. Старая после обжатия повторно не уплотняется.